Die 3 ersten Fragen und Antworten für den Anfang:
Frage Nr. 1: Hatten Sie schon einmal Probleme mit Schwingungen in Maschinenantrieben?
Antwort: Vermutlich JA.
Frage Nr. 2: Konnten Sie sich aber auch diese Schwingungsprobleme richtig erklären?
Antwort: Wahrscheinlich NICHT IMMER.
Frage Nr. 3: Haben Sie dann auch eine systematische Untersuchung vorgenommen und geeignete Optimierungsmaßnahmen gefunden und umgesetzt?
Antwort: Wahrscheinlich WENIGER „SYSTEMATISCH“ und eher über zahlreiche und zeitintensive und somit auch KOSTENINTENSIVE VERSUCHE (VORORT-MESSUNGEN) auf gut Glück!
Vielleicht helfen Ihnen die folgenden FRAGEN und ANTWORTEN weiter.
Im Falle von detaillierteren Analysen inkl. Erarbeitung genauerer Lösungsansätze können wir Ihnen sicherlich projektspezifisch helfen (KONTAKT).
Antwort:
Eine sehr gute Möglichkeit zur Untersuchung der dynamischen Eigenschaften von Antriebssystemen ist die Kombination von Messergebnissen aus Feldversuchen bzw. Prototypenuntersuchungen mit einer rechnerischen Untersuchung und einer detaillierten Schwingungsanalyse (Torsions- und Biegeschwingungen), die durch praktische Computermodelle unterstützt wird.
Messungen liefern in der Regel lediglich eine Momentanaufnahme an bestimmten Messorten. Über Computermodelle und geeignete Simulationsverfahren lassen sich dynamische Eigenschaften besser erklären und nachvollziehen. Optimierungsmaßnahmen lassen sich somit gezielter erarbeiten.
Insofern tendieren wir immer zu einer kombinierten Vorgehensweise „MESSUNG + RECHNUNG“.
Gerade im Rahmen des Entwicklungs- und Konstruktionsprozesses sind rechnerische Untersuchungen zwingend erforderlich, da Messungen zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht vorliegen.
Antwort:
JA, wir empfehlen immer die rechnerische Schwingungsanalyse (Simulation) gerade im Rahmen von Neuentwicklungen oder Variantenkonstruktionen konkret einzuplanen; und zwar auch unabhängig davon, ob eine solche Untersuchung vorgeschrieben ist (wie z.B. im Falle von API-Richtlinien).
Detaillierte Berechnungen und Analysen mit modernen Simulationsverfahren sind im Rahmen eines übergeordneten „VIRTUAL ENGINEERING“ immer fester Bestandteil der Entwicklung und Konstruktion neuer Maschinen (bzw. Optimierung vorhandener Maschinen). So werden Sie in Zukunft nicht von Schwingungsproblemen oder sonstigen dynamischen Effekten (wie z.B. NVH-Effekten) überrascht.
Wir haben jahrelange Erfahrungen bei der Generierung praxisgerechter Schwingungsmodelle, auch wenn Messdaten zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht vorhanden sind. Praxisrelevanz ist somit gegeben.
Antwort:
Die von uns angebotenen Schwingungsberechnungen inkl. der erforderlichen Analysen umfassen in der Regel vier (4) Bearbeitungsschritte:
Antwort:
Dies ist in der Tat ein sehr guter Hinweis. Da Maschinenüberwachungen sehr häufig in größeren Anlagen (wie z.B. in Zementanlagen, Anlagen mit Kolbenkompressoren oder Pumpen usw.) eingesetzt werden, ist es umso wichtiger zu wissen, welche Orte in der Anlage schwingungstechnisch eigentlich überwacht werden müssen, um auf den Zustand an ALLEN wichtigen Positionen der Anlage zu schließen. Beispielsweise können Drehschwingungen an einer Kupplung in Form eines Drehmomentes gemessen werden, das aber ggf. keine direkte Aussage über das Spielverhalten in einer Getriebestufe oder in einer Gelenkwelle liefern kann.
Somit kann ein Computermodell sehr hilfreich sein, um auf dieser Basis eine rechnerische Untersuchung vorzunehmen zwecks Ermittlung der Systemantworten an allen wesentlichen Positionen des Antriebsstrangs – auch dort, wo gar nicht gemessen wird oder werden kann.
Übrigens: Mit einem geeigneten Berechnungsmodell lassen sich auch Maßnahmen im Rahmen einer vorausschauenden Instandhaltung besser und zielgenauer einplanen.
Also die Antwort auf diese Frage ist ein klares JA !
Antwort:
JA, genauso ist es. Systematische Schwingungsberechnungen sind sehr hilfreich zwecks Identifikation und Interpretation von Schwingungsproblemen und insbesondere von Schadensfällen. Hierzu zählen Resonanzuntersuchungen, aber auch die Existenz überhöhter Systemanregungen, die je nach Frequenzlage und Amplitude zu unzulässig hohen Antworten (z.B. Drehmomente oder Lagerkräfte) im Antriebssystem führen.
Ein Abgleich mit Messungen ist aber in einem solchen Fall besonders wichtig. Das Computermodell muss ggf. in einem weiteren Analyseschritt auf die praktischen Gegebenheiten angepasst und verfeinert werden, sodass eine iterative Detailanalyse erforderlich ist. Hierzu sind Erfahrungen auf diesem Gebiete unerlässlich.
In jedem Fall sind Schwingungsberechnungen im Rahmen von Schadensanalysen zielführend, was sich auch in einer Minimierung der Bearbeitungszeit und der Kosten deutlich bemerkbar macht.
Antwort:
Leider NEIN. Simulationsmodelle sind so gut, wie die Datenbasis ist sowie auch die Zuverlässigkeit aller Parameter. Allerdings ergeben sich je nach Aufgabenstellung auch Datenunsicherheiten (z.B. in den tatsächlichen Dämpfungen), sodass eine Berechnung eine Messung nicht pauschal ersetzen kann.
Eine Rechnung kann eine Messung ergänzen und umgekehrt. Nur im Falle der Entwicklung und Konstruktion muss die Berechnung erst einmal ohne parallele Messung auskommen. Die Verifikation des Berechnungsmodells erfolgt dann später bei der ersten Inbetriebnahme.
Wie schon weiter oben gesagt: Wir empfehlen immer die Kombination aus Messung und Berechnung. Beide Methoden darf man nicht gegeneinander ausspielen.
Antwort:
Es gibt viele Möglichkeiten, eine geeignete Ingenieurdienstleistung von uns aus anzubieten. In der Regel bekommen wir vom Kunden eine Aufgabenstellung (Problembeschreibung, Zusammenstellung der Anforderungen) ggf. zusammen mit einer Übersichtsskizze des Antriebssystems und – falls vorhanden – auch mit Ergebnissen von bereits existierenden Messungen und Berechnungen. Auf dieser Basis erhalten Sie von uns ein Angebot für eine rechnerische Schwingungsanalyse auf Festpreisbasis.
In Ausnahmefällen – z.B. bei einer unklaren Aufgabenstellung oder bei reinen Beratungstätigkeiten – bieten wir unsere Leistungen auch variabel gemäß Verrechnungssätzen an.
Antwort:
Wir sind spezialisiert auf rechnerische Untersuchungen (Simulationen) von Schwingungen in Antriebssystemen (Antriebssträngen) wie z.B. in allen Maschinen, aber auch in Fahrzeugen, Schiffen usw.
Hierzu zählen:
Die Untersuchungen werden mit Hilfe kommerzieller Software (wie z.B. ARMD) aber auch unter Einbeziehung eigener Softwaretools durchgeführt.
Berichte werden wahlweise in deutsch oder englisch erstellt. Optional präsentieren wir auch Ergebnisse im Rahmen von kundenspezifischen Online-Meetings.
Antwort:
Die kundenseitige Beistellung der Daten kann in der Tat mühselig werden, da man hier auch auf die Zuarbeit von Lieferanten angewiesen ist. Wir bieten unseren Kunden hierzu eine Hilfestellung in Form eines Leitfadens an, in dem die wichtigsten Informationen zur Datenbeschaffung je nach Berechnungsmodell zusammengefasst werden.
Ggf. können wir uns auf Kundenwunsch auch in den Dialog mit den Lieferanten aktiv einschalten.
Antwort:
JA, wir bieten auch im Rahmen von akuten Notfällen (Schadensfällen) einen „Express-Service“ an; d.h. besonders schnelle (aber immer noch sorgfältige) rechnerische Schwingungsanalyse zwecks Ermittlung der (Haupt-)Ursache des Schwingungsproblems sowie auch eine erste Vorstellung möglicher Problemlösungen.
Entscheidend ist bei typischen „Troubleshooting“ Aktionen immer die Lösungsfindung (d.h. Ursachenanalyse und nicht eine reine Analyse von „Symptomen“).
Antwort:
Je nach Aufgabenstellung können wir über unser Partner-Netzwerk auch erweiterte Dienstleistungen anbieten, und zwar sowohl Messdienstleistungen als auch umfangreiche Strukturanalysen (FEM). Je nach Kundenwunsch können wir Ihnen dann die Ergebnisse in enger Abstimmung mit unseren Partnern zusammenfassend präsentieren und kommentieren.
Antwort:
JA, gerade im Falle von Detailanalysen der Lagerungen (Gleitlagerungen oder Wälzlagerungen) können Zusatzberechnungen unter Zugrundelegung spezieller, detaillierter Lagermodelle angeboten werden. Dies spielt eine wesentliche Rolle gerade bei Antrieben mit höheren Drehzahlen („High Speed“ Applikationen).
Hier arbeiten wir besonders eng zusammen mit unserem US-Partner RBTS, Inc.
Antwort:
Gemäß unserer AGB (Allgemeine Geschäftsbedingungen) besteht in jedem Fall eine gegenseitige Verpflichtung bezgl. der Geheimhaltung. Dies ist für uns ganz selbstverständlich für eine enge und vertrauensvolle Kundenkooperation.
Übrigens: Auch zwischen unserem US-Partner RBTS und Laschet Consulting gibt es eine derartige Geheimhaltungsverpflichtung.
Optional kann der Kunde uns auch seinen eigenen Wortlaut zum Thema Geheimhaltungsvereinbarung zur Prüfung vorab zusenden.
Antwort:
Wir arbeiten international und betreuen besonders die folgenden Regionen:
Europa, Afrika, Naher/Mittlerer Osten, sowie auch Indien
Als Vertragspartner der US-Firma RBTS, Inc. vertreten wir auch die RBTS-Dienstleistungen und RBTS-Softwareprodukte (ARMD) in diesen Regionen.
Antwort:
Sie können sich jederzeit über unsere Kontaktseite einen unverbindlichen und kostenfreien Erstberatungstermin reservieren lassen. Folgen Sie hierzu dem Link KONTAKT. Wir freuen uns auf Ihre Anfrage.
Antwort:
Unter VERÖFFENTLICHUNGEN sind die Quellen von interessanten Publikationen und Konferenzbeiträge zusammengefasst.
Antwort:
JA, wir bieten bereits seit 2004 das sehr empfehlenswerte ROTORDYNAMIK SEMINAR in enger Kooperation mit unserem US-Partner RBTS, Inc. in Form einer internationalen Fachveranstaltung an (ab 2023: Online-Veranstaltung). Weitere Infos zum Seminarprogramm, zu den Terminen sowie zur Anmeldung (inkl. Kosten) findet man unter SEMINARE.
Darüber hinaus werden auch kostenfreie Kurz-Webinare angeboten. Themen und Anmeldung: siehe WEBINARE.
Antwort:
Als offizieller Vertriebspartner der US-Firma RBTS, Inc. bieten wir das modulare Softwarepaket ARMD in verschiedenen Lizenzmodellen an.
Auf Wunsch kann man auch eine kostenlose Online-Softwarepräsentation buchen. Hierzu bitten wir vorab um Kontaktaufnahme, da diese Termine gemeinsam mit RBTS vereinbart werden.
Optional wird zusätzlich zur Softwarelizenz auch ein professioneller Support inkl. Softwarewartung (ggf. mit zusätzlicher kundenspezifischer Schulung) angeboten.
Auf Wunsch übersenden wir eine detaillierte Preisinformation. Weitere Infos unter ROTORDYNAMIK & ARMD-Software.
Haben Sie weitere Fragen? Wir helfen Ihnen gerne weiter (KONTAKT).
Das nächste Internationale Rotordynamik-Seminar ist wieder für 2025 eingeplant. Details werden noch bekanntgegeben.
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